РАСЦЕХОВКА РАБОТ
    Для начала разговора на эту тему, следует задаться некоторыми вопросами:
- кому и зачем нужна расцеховка работ ремонтной ведомости?
- в какой момент при составлении заявочного перечня работ или ремонтной ведомости требуется расцеховка?
- нужна ли расцеховка для предварительного расчета сметы на ремонт судна?
- и что, собственно, значит понятие - расцеховка?

    Все, что обсуждалось в предыдущих материалах, еще не дает полной картины составления действительно качественной ремонтной документации на всех этапах ее подготовки.
    Во времена плановой экономики социалистического строя вся работа любой промышленности была четко расписана в нормативных документах. В системе технического обслуживания флота учитывались все ресурсы: собственные силы судовладельца, его БТО и судоремонтные заводы. Для оперативного учета текущей загрузки этих подразделений и перспективного планирования требовалась упорядоченная система отчетности. Следовательно, принимался большой комплекс мер в этом направлении, от разработки форм технической документации и правил их оформления до введения классификаторов. Для статистической отчетности предприятий судовладельцев и смежных предприятий, в том числе судоремонтных, была разработана система общеотраслевых классификаторов. Каждое министерство вводило собственные классификаторы технико-экономической информации для АСУ [1].
    В рекомендованных для подготовки РВ формах появились поля, которые личный состав судна, технические службы пароходств просто игнорировали и не заполняли. Эти поля предназначались для цехов и специальностей исполнителя работ. Да и откуда старший механик мог знать, из какого цеха и какой специальности должен быть "дядя Вася", который будет ремонтировать гидроцилиндр твиндечной крышки?
    С другой стороны, используя полный комплект нормативной документации (прейскуранты, сборники, типовые ремонтные ведомости, приложения к ним) [2], после долгих трудов, требуемые колонки можно было заполнить. Возникает вопрос – зачем и для чего? Если для той судоремонтной базы, которая имеет структуру подразделений, соответствующую тем же нормативным документам, то это облегчит им работу по подготовке калькуляции работ в смете, а если такого организационно-технического соответствия нет, то время стармех потратил зря.
    У наличия информации о профессии исполнителя работ были и положительные стороны. Работы по РВ можно было рассматривать не только для одного предприятия-исполнителя, но и передавать часть работ другому предприятию, заранее определившись со специализацией. Несложные или не требующие высокой квалификации работы личный состав мог определить как саморемонт, т.е. выполнить своими силами [3].
    Но как в прошлые годы, так и сейчас, РВ предприятия получают не расцехованными.
    Расцеховка – это процедура определения цеха-исполнителя, которая производится при приемке судна в ремонт на совещании, где присутствуют представители экипажа судна, судовладельца и судоремонтного предприятия. На этом совещании зачитывается каждый пункт РВ. Если вопросов по работе из РВ не возникает, то завод (или БТО) сразу определяет цех. Если работа в РВ (пункт РВ) описана не полностью, или требуются уточнения, то по ней определяют процедуру дефектовки и подключают технологов. Они, в свою очередь, определяют какие работы необходимо выполнить, и какое подразделение для этого будет задействовано.
    На этом расцеховка не заканчивается. После приемки судна в ремонт и начала ремонта многие узлы и механизмы демонтируются, дефектуются, разбираются. Уточняются, выявляются дополнительные работы [6]. Определяется необходимость работ по внутризаводской кооперации, т.е. для восстановления технических параметров какого-либо механизма задействуются специальности различных цехов, иногда часть работ передается на другие судоремонтные предприятия на условиях договоров субподряда. Это может зависеть от технического оснащения подразделений предприятия, наличия инструментов и оснастки, транспортных средств, рабочих площадей и помещений, отработанных технологий. Например, для ремонта вспомогательного котла и его систем требуются в качестве исполнителей котельщики корпусного цеха, изолировщики молярного участка, арматурщики трубопроводного цеха, автоматчики специализированных предприятий, и т.д. Для выполнения некоторых работ может быть востребовано до двух десятков специальностей различных подразделений (капитальный ремонт ДВС, холодильных установок, промыслового оборудования).
    В силу того, что стоимость судоремонтных работ (без учета стоимости основного материала) связана с величиной тарифа и накладных расходов исполнителя, судовладелец вынужден для экономии своих затрат рассматривать вопросы перераспределения работ по предприятиям, у которых тарифы и накладные расходы не самые высокие.
    То же касается и вспомогательных материалов для работ. Если нормосборники имеют списки материалов под принятые объемы работ для каждой специальности, то есть возможность определиться с их поставкой: будет приобретать материалы судовладелец или исполнитель.
    Функции финансового планирования судоремонтных работ в настоящее время легли на плечи судовладельца. Это не значит, что опыт Госплана СССР сегодня не нужен, наоборот. На мой взгляд, некоторые технические службы его успешно применяют. Определяясь по исполнителям работ в процессе подготовки заявочной РВ, т.е. присваивая каждому разделу РВ предприятие или участок базы ремонта, а пункту РВ лимитирующую специальность, по информации полученной из документации предыдущих ремонтов, или по справочной информации заводов, групповые механики могут заблаговременно связаться с предполагаемыми исполнителями и уточнить детали по работам РВ еще до принятия решения: получить информацию о технической готовности, наличии документации, размерах тарифов и накладных расходов. Это поможет сделать предварительный расчет стоимости работ, заложить определенные суммы в бюджетный план, вывести из РВ пункты, которые сможет выполнить экипаж (саморемонт и работы в обеспечении).
    Такой удобный документ может быть составлен при условии предварительного расчета по прейскурантам, действующим на судоремонтном предприятии-исполнителе. Для завода или БТО после приемки и получения уточненной РВ будет достаточно корректировки данных и объемов работ по результатам заводской дефектовки [9]. После подготовки цеховых предварительных ведомостей работ (это списки работ, сгруппированные по подразделениям – исполнителям), планово-диспетчерская служба совместно с технологической составляют графики проведения работ для цехов в необходимой последовательности, графики докования, графики поставки материалов [10].
    Оперативность подготовки таких документов напрямую связана со степенью автоматизации управления производством и автоматизацией рабочих мест; наличием справочной информации, согласованной между службами судовладельца и береговыми предприятиями; желанием работать по современному, не растрачивая опыт профессионалов.

    Автор и редакция надеются, что читатели пришлют свои отзывы, предложения и пожелания по обсуждаемой теме, чтобы подвести какой-то ее итог в послднем за 2006 г. номере журнала "Флотэксперт".

ГЛАЗЫРИН Ю.А.