Общаясь с клиентами по поводу подготовки ремонтных ведомостей (РВ) и смет на ремонт судов, надеюсь, выражу общее пожелание сказав, что пора приводить в порядок предварительные (заявочные) ремонтные ведомости, которые приходят от судовладельцев.
    Предложение выглядит совсем просто: необходимо придерживаться единого порядка оформления документов и метода группировки работ в них. Такой порядок действовал в советские времена в строгом соответствии с "Положением о ремонте судов на заводах Минморфлота СССР". На его основе строилась система учета, планирования и организация судоремонтного производства в отрасли в целом. К сожалению, в период перехода к рыночным отношениям между эксплуатационниками и береговыми судоремонтными предприятиями этот порядок не сохранился, но восстановить как его, так и доверительные производственные отношения вполне возможно. На основе такого подхода, все специалисты и службы, задействованные в работе с ремонтной документацией, смогут в полной мере использовать свои силы и возможности.
    Как уже отмечалось в предыдущих статьях, в большей степени качество РВ и смет зависит от применяемых нормативных документов. Один из них - "Прейскурант оптовых цен на ремонт комплектов и узлов судов (параметрический)". У каждого завода имеется собственный прейскурант или сборник норм времени на выполняемые работы. Как правило, они сформированы по группам работ, по специализации или с привязкой к конкретным судовым механизмам.
    Сформированный на основе этих нормативов документ обрабатывается в производственных, технологических, плановых и финансовых службах предприятия. Результаты сводных данных используются в производственных программах (в номенклатурных планах, графиках и т.п.) предприятий. Для многих это не новость, и они продолжают придерживаться прежней, достаточно надежной, организации производства.
    Основа такого подхода заложена в классификаторах различного рода.
    Рассмотрим структуру прейскуранта. Он построен таким образом, что дает возможность сгруппировать работы в смете по комплектам узлов и механизмов судна. Требования "Положения о ремонте судов..." позволяли формировать структуру РВ именно в том порядке, в котором построен прейскурант. Как правило, работы перечисленные в прейскурантах имеют или сквозную нумерацию, или нумерацию на основе кодов работ. Сквозная нумерация - не самый удобный вариант: при необходимости добавления новых записей в прейскурант с такой нумерацией нарушается группировка работ, по какому либо признаку. В прейскуранте на основе кодов работ новой записи просто присваивается код, соответствующий определенному принципу группировки механизмов или характеру работ.

Структура Прейскуранта
    Прейскурант оптовых цен на ремонт комплектов и узлов судов состоит из разделов.
    Раздел 1. Металлический корпус.
    Раздел 2. Дерево и пластмассы в составе корпуса, изоляция, отделка, оборудование и меблировка помещений.
    Раздел 3. Судовые устройства и дельные вещи.
    Раздел 4. Паровые котлы.
    Раздел 5. Главные двигатели, редукторы, валопроводы и движители.
    Раздел 6. Вспомогательные двигатели, механизмы и установки.
    Раздел 7. Судовые трубопроводы с аппаратами и арматурой.
    Раздел 8. Электрооборудование.
    Раздел 9. Общие работы и затраты по судну.
    Раздел 0. Технологическое оборудование.
    "Раздел 0" добавлен судоремонтным предприятием, специализирующимся на ремонте оборудования рыбодобывающего флота.
    Каждый раздел включает в себя комплекты и узлы. Первая цифра номера комплекта соответствует разделу прейскуранта. В свою очередь, в комплекты входят перечни ремонтных работ и категории ремонта. Эта информация более всего необходима инженерам-технологам судоремонтного предприятия. Перечень комплектов, возможно, охватывает не все оборудование и подходит не для всех типов судов, но он близок к универсальному и может использоваться в качестве типового. В дальнейшем на его основе формируется "Базовый прейскурант судоремонтных работ", в котором код работы состоит из кода комплекта и дополнительного порядкового (четыре или шесть цифр) номера работы в данном комплекте.
    Что касается правил работы с данным документом, то регламентировать их каждое предприятие может самостоятельно на основе собственных разработок положений и инструкций. Типовыми нормативными актами могут послужить старые РД. Поднимайте архивы, спрашивайте у коллег, приводите документы в соответствии с новыми требованиями.
    Предлагаю ознакомиться со списком комплектов и узлов судов, используемым в прейскуранте судоремонтных работ. Занимаясь подготовкой ремонтной ведомости, данный список комплектов можно использовать в качестве справочника. Последовательно заполняя разделы РВ по номерам комплектов, старший механик и/или суперинтендант сможет охватить максимально полный объем работ по судну.

ГЛАЗЫРИН Ю.А.